進氣壓力感測器的作用介紹

在汽車中有個一個零件很重要， 那就是進氣壓力感測器， 進氣壓力感測器在汽車上有著怎樣的作用呢？可能大家可能會想到它的作用是調整進氣量大小的裝置。 今天我們為大家具體講解進氣壓力感測器在汽車中大作用：

電噴發動機中採用進氣壓力感測器來檢測進氣量的稱為D型噴射系統(速度密度型)。 進氣壓力感測器檢測進氣量不是像進氣流量感測器那樣直接檢測， 而是採用間接檢測， 同時它還受諸多因素的影響， 因而在檢測和維修中就有許多不同於量感測器進氣流的地方， 所產生的故障也有它的特殊性。

進氣壓力感測器的作用

一、進氣壓力感測器的工作原理進氣壓力感測器檢測的是節、氣門後方的進氣歧管的絕對壓力， 它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化， 然後轉換成信號電壓送至電子控制器(ECU)，

ECU依據此信號電壓的大小， 控制基本噴油量的大小。 進氣壓力感測器種類較多， 有壓敏電阻式、電容式等。 由於壓敏電阻式具有回應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點， 因而被廣泛用於D型噴射系統中。 壓敏電阻式進氣壓力感測器的工作原理。 應變電阻R1、R2、R3、R4,它們構成惠斯頓電橋並與矽膜片粘接在一起。 矽膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形， 從而引起應變電阻R阻值的變化， 歧管內的絕對壓力越高， 矽膜片的變形越大， 從而電阻R的阻值變化也越大。 即把矽膜片機械式的變化轉變成了電信號， 再由積體電路放大後輸出至ECU。

二、進氣壓力感測器的輸出特性發動機工作時， 隨著節氣門開度的變化， 進氣歧管內的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。 但是它們之間變化的關係是怎樣的?輸出特性曲線是正的還是負的?這個問題常常不易被人理解， 以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不准”的感覺。 D型噴射系統中檢測的是節氣門後方的進氣歧管內的絕對、壓力。

節氣門的後方既反映了真空度又反映了絕對壓力， 因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念， 其實這種理解是片面的。 在大氣壓力不變的條件下(標準大氣壓力為101.3kPa)， 歧管內的真空度越高， 反映歧管內的絕對壓力越低， 真空度等於大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差一值。 而歧管內的絕對壓力越高， 說明歧管內的真空度越低， 歧管內絕對壓力等於歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。 即大氣壓力等於真空度和絕對壓力之和。

理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關係後， 進氣壓力感測器的輸出特性就明確了.發動機工作中， 節氣門開度越小， 進氣歧管的真空度越大， 歧管內的絕對壓力就越小， 輸出信號電壓也越小。 節氣門開度越大， 進氣歧管的真空度越小， 歧管內的絕對壓力就越大， 輸出信號電壓也越大。 輸出信號電壓與歧管內真空度的大小成反比(負特性)， 與歧管內絕對壓力的大小成正比(正特性)。

通過上面我們對進氣壓力感測器在汽車中起的作用的介紹，相信汽車零件中的進氣壓力感測器都有了詳細地瞭解。在生活中，不單單指的是在汽車方面，各種各樣的物品，我們除了會使用它，對於使用的物品的零件結構和作用我們也要知道少許，做真正汽車的主人，學習瞭解更多生活常識，豐富自身的知識文化，今天大家學到了嗎?

通過上面我們對進氣壓力感測器在汽車中起的作用的介紹，相信汽車零件中的進氣壓力感測器都有了詳細地瞭解。在生活中，不單單指的是在汽車方面，各種各樣的物品，我們除了會使用它，對於使用的物品的零件結構和作用我們也要知道少許，做真正汽車的主人，學習瞭解更多生活常識，豐富自身的知識文化，今天大家學到了嗎?