很多維修企業在噴塗烤漆過程中卻沒有建立嚴謹的工藝流程， 維修人員在操作中還存在很多誤區， 在此針對相關環節的誤區和應對措施進行分析。
1.車間設施規劃中存在的誤區
(1)各個工藝流程之間相互干擾
在進行車間設施規劃時， 必須確保噴塗烤漆過程中各個工藝流程之間不相互干擾。 但是現在很多維修企業在這方面都存在一些問題， 比如在寒冷的天氣， 很多修理人員為了能有一個暖和的工作環境， 會將漆面打磨工作移至烤漆房內進行， 而企業對此並沒有實行嚴格的管理。 這樣一來， 打磨工序中產生的廢棄物就會影響到漆面的噴塗。
對於維修車輛較多的大型維修企業來說， 為了實現專業化操作， 最好配備專用打磨房， 以滿足漆面修理車間的需要， 從專用的維修車間移除灰塵和廢氣， 確保工作環境的清新， 提高噴塗和烤漆的品質，
(2)因陋就簡降低了維修品質。
對於經濟實力不足的維修企業， 在進行車間設施規劃中可以因陋就簡， 但是不能以降低品質為代價， 但是有些企業在這方面的做法並不規範。 比如， 噴漆間或調漆間的照明， 採用品質低劣的日光燈甚至白熾燈， 因為環境光線不良而影響到配色的效果。
2.人工調色過程中缺乏正確的程式
調漆工藝需要有一個正確的程式， 才能保證調漆的效果。 有些負責調配汽車修補面漆的維修人員， 不精通調色理論， 不瞭解周圍環境對顏色的影響， 很難擬定完整的調色程式。 比如有的維修人員在調漆中發現自己已經嚴格按照程式在調漆了， 但是樣板漆和調色漆之間還是有一定差距， 使得修補色漆與汽車原漆之間不能很好地匹配， 因而對此不知所措。 實際上， 調色漆是濕狀而樣板漆是固態， 所以調漆色應比樣板色稍淺， 不可相近， 更不可太深， 這樣待漆幹後就會同樣板色一致， 否則會太深。 調漆工必須正確地認真識別顏色，
調色的一般程式如下：
(1)準確辨別顏色。 首先按色板上色， 準確在標準光源條件下辨別其“色相”、“明度”和“純度”， 並依此確定主色， 底色以及其他必用的成色和原色色料。
(2)正確選擇色料。 按要求選配顏色塗料的類型、品種、稀釋劑及輔助料， 相互配套使用， 選擇性能優良又經濟的原色色料備齊待用。
(3)先調小樣後大量調製。 在無配色設備條件下更應先調小樣， 求得色料配比準確度，
(4)調製步驟及辦法應嚴格本著先主後次、由淺入深的原則， 調配時充分攪拌， 互溶均勻。
(5)輔助材料加入時， 要嚴格按比例加入相適應的品種， 調配要適時適量， 互調均勻。 3.塗裝之前的準備工作存在漏洞
(1)車身表面處理不充分
有些車輛在噴塗之後會出現車身表面不光滑、不平整的現象， 這主要是因為維修人員在車身表面的處理過程中存在漏洞， 例如省去了清洗、除鏽、修補及除油等工序， 沒有徹底清除車輛的舊塗層;已
損傷車身的部位沒有用鈑金或焊接等方法修復， 或修復時沒有達到與原來的形狀尺寸相同的要求。
要做好塗裝前的車身表面處理工作， 在塗裝前必須仔細修整氣孔、砂眼、碎渣及其凸凹不平的地方， 必須使表面光滑、平整、清潔和乾燥，否則就會為後續的環節遺留一些問題。
(2)原子灰的選用和刮塗不當
汽車在修復過程中，車身及外表附件因鈑金工敲打、拉拔、撬頂和修平等處理，外表全部或部分會出現高低、凹凸及焊縫痕跡，這是底漆所不能填平的，需要刮塗汽車原子灰使得外表光滑平整。在這個環節，油漆工通常存在的問題是原子灰的選用和刮塗不當，影響了外觀效果。
在原子灰的選用方面，使用時維修人員通常不是結合具體施工物件，並根據修復汽車的檔次、損壞程度以及對外表面漆的要求靈活選用，而是千篇一律地使用少量的幾種原子灰，或根據漆料庫的常備品種選用。實際上原子灰品種很多，有成品原子灰，也有自行調製的油性原子灰。在成品原子灰中有常溫乾燥型、烘乾型和快幹型幾種類型，此外還有單組份和多組份原子灰。只有按照施工物件的不同，正確選用原子灰，才能保證良好的外觀效果。
在維修過程中，一些維修人員對於刮塗原子灰的方式、前後程式的銜接、原子灰用量的把握等方面還不太規範。刮塗原子灰的方式有滿刮和軟硬交替刮之分，其中滿刮又分填刮和靠刮兩種;軟硬交替刮則有“先上後刮”和“帶上帶刮”之分。在刮塗原子灰時應注意：在直接刮塗前，應先將金屬表面塗上與之配套的底漆，待完全乾燥後才能刮塗原子灰。在刮塗時應將刮具輕輕向下按壓，並沿塗層的長軸方向刮塗;每次塗刮原子灰的量要適度，以免造成蜂窩和針孔;待上一道原子灰達到半幹狀態時再塗刮下一遍。
4.噴槍的調整及使用方面有所欠缺
在實際噴塗中，經常會出現一些漆面缺陷，例如傾斜、移動速度不當、重疊不當、過量噴塗以及覆蓋不當等，這是因為使用噴槍時沒有掌握技術要領。
要避免這種情況，需要掌握好以下問題：
①掌握好噴槍在移動過程中與被噴構件的角度。噴槍的距離及角度必須保持一致，並按漆膜的效果調整噴槍移動速度及噴幅的重迭位置。
②掌握好噴塗氣壓，注意氣壓是否合適及穩定。這可通過槍尾表或帶有數位式調壓裝置的噴槍來調節。注意不同類型的噴槍及漆料都有不同的塗裝氣壓要求。假如氣壓不恰當會引起顏色差異、橙皮紋和垂流等不良效果。
③掌握好霧形。
④掌握好噴槍移動的速度。
⑤掌握好噴塗方法、路線。
除此之外，噴塗前還要對噴槍進行必要的檢查。噴槍的口徑及型號必須與所噴塗的漆料配合，面漆及底漆對塗裝有不同的要求，最好選用專門的噴槍型號。
必須使表面光滑、平整、清潔和乾燥，否則就會為後續的環節遺留一些問題。
(2)原子灰的選用和刮塗不當
汽車在修復過程中，車身及外表附件因鈑金工敲打、拉拔、撬頂和修平等處理，外表全部或部分會出現高低、凹凸及焊縫痕跡，這是底漆所不能填平的，需要刮塗汽車原子灰使得外表光滑平整。在這個環節，油漆工通常存在的問題是原子灰的選用和刮塗不當，影響了外觀效果。
在原子灰的選用方面，使用時維修人員通常不是結合具體施工物件，並根據修復汽車的檔次、損壞程度以及對外表面漆的要求靈活選用，而是千篇一律地使用少量的幾種原子灰，或根據漆料庫的常備品種選用。實際上原子灰品種很多，有成品原子灰，也有自行調製的油性原子灰。在成品原子灰中有常溫乾燥型、烘乾型和快幹型幾種類型，此外還有單組份和多組份原子灰。只有按照施工物件的不同，正確選用原子灰，才能保證良好的外觀效果。
在維修過程中，一些維修人員對於刮塗原子灰的方式、前後程式的銜接、原子灰用量的把握等方面還不太規範。刮塗原子灰的方式有滿刮和軟硬交替刮之分，其中滿刮又分填刮和靠刮兩種;軟硬交替刮則有“先上後刮”和“帶上帶刮”之分。在刮塗原子灰時應注意：在直接刮塗前，應先將金屬表面塗上與之配套的底漆，待完全乾燥後才能刮塗原子灰。在刮塗時應將刮具輕輕向下按壓，並沿塗層的長軸方向刮塗;每次塗刮原子灰的量要適度，以免造成蜂窩和針孔;待上一道原子灰達到半幹狀態時再塗刮下一遍。
4.噴槍的調整及使用方面有所欠缺
在實際噴塗中，經常會出現一些漆面缺陷，例如傾斜、移動速度不當、重疊不當、過量噴塗以及覆蓋不當等，這是因為使用噴槍時沒有掌握技術要領。
要避免這種情況，需要掌握好以下問題：
①掌握好噴槍在移動過程中與被噴構件的角度。噴槍的距離及角度必須保持一致，並按漆膜的效果調整噴槍移動速度及噴幅的重迭位置。
②掌握好噴塗氣壓，注意氣壓是否合適及穩定。這可通過槍尾表或帶有數位式調壓裝置的噴槍來調節。注意不同類型的噴槍及漆料都有不同的塗裝氣壓要求。假如氣壓不恰當會引起顏色差異、橙皮紋和垂流等不良效果。
③掌握好霧形。
④掌握好噴槍移動的速度。
⑤掌握好噴塗方法、路線。
除此之外，噴塗前還要對噴槍進行必要的檢查。噴槍的口徑及型號必須與所噴塗的漆料配合，面漆及底漆對塗裝有不同的要求，最好選用專門的噴槍型號。
