汽車空調不製冷了， 汽車空調製冷不足及有時不製冷的現象大多是製冷系統所引起的， 在維修過程中除了要求維修工要有一個好的診斷思維和方法以外， 還要求在維修時做到認真、細緻方可徹底完全地排除故障。
汽車空調不製冷的原因及解決辦法
感官檢查法：
1.壓縮機運轉狀態：
①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太松就會打滑， 加速磨損而不能傳遞動力。
②壓縮機內部是否有雜訊。 雜訊可能是由於損壞的內部零件造成的， 內部磨損就不能有效壓縮。
③壓縮機離合器是否打滑。
2.冷凝器及風扇狀態：
①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋， 如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋， 冷凝器的效率就會大大降低。
②冷凝器風扇是否運轉良好。
3.鼓風機風扇運轉狀態
使風機在“低、中、高”三速度下運轉， 若有異響或電動機運轉不良， 則應進行維修或更換， 否則送風氣流不足。
4.製冷劑液量的檢查
①通過觀察窗如看到大量氣泡， 說明製冷劑不足。 若向冷凝器潑水， 使其冷卻， 在觀察視窗仍見不到泡沫， 說明製冷劑過量。
②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污， 在連接處或接縫有油污， 表明該處有製冷劑洩漏， 應重新堅固或更換有關零件。 （可用檢漏儀測漏）
5.暖通閥或熱控風擋是否關閉， 其他風擋調節是否正常（注：若壓縮離合器不能吸合， 鼓風機風扇不能運轉， 冷凝器風扇不能運轉等等， 應先進入相關電氣系統檢查， 如繼電器、感測器、電路斷路或短路， 控制單元等）。
儀錶檢測法
這種方法利用成套雪種壓力錶查找故障位置。 首先關緊壓力錶的高壓端和低壓端開關， 在停機狀態下， 將製冷劑加注軟管連接在壓縮機相應的維修閥上， 並利用製冷裝置中的製冷劑壓力， 排出軟管中的空氣。 此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機， 維持在150rpm， 鼓風機轉速設在最高檔， 冷氣設定在最大位置， 處於“再迴圈”狀態。 正常讀數為：
低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2 R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
1.高壓側與低壓側壓力錶指示值比標準值低， 通過觀察孔可見氣泡。
原因：製冷迴圈漏氣；製冷劑沒有定期補足。
處理：用測漏儀測漏， 並進行修理， 補足製冷劑。
2.低壓側壓力錶指示負壓， 高壓側指示比正常值低， 儲液罐/乾燥器前後管路有溫差， 嚴重時， 儲液罐/乾燥器後管路有霜。
原因：膨脹閥或低壓管路阻塞， 儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣， 針閥完全關閉。
處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器， 若壓力泡漏氣， 更換膨脹閥。
3.高、低壓兩側， 壓力錶均指示比標準值高， 冷凝器排出側不熱。
原因：製冷劑填充過量。
處理：排出多餘製冷劑， 使壓力達標。
4.在高、低壓兩側， 壓力錶均指示比正常值高， 但停機後， 高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。
原因：製冷迴圈中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。
處理：重新抽空加注， 如仍有上述症狀， 更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。
5.高、低壓側壓力錶均指示比正常值高， 低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。
原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。
處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。
6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨於平衡。
原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。
處理：更換壓縮機。
7.在低壓與高壓兩側，壓力錶指示值波動。
原因：由於乾燥器超飽合，製冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當製冷劑不再迴圈時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復迴圈。
處理：更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油，重新抽真空加注。
看了以上文章介紹，希望能為您的生活帶來幫助。
處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。
6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨於平衡。
原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。
處理：更換壓縮機。
7.在低壓與高壓兩側，壓力錶指示值波動。
原因：由於乾燥器超飽合，製冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當製冷劑不再迴圈時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復迴圈。
處理：更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油，重新抽真空加注。
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